Mae Leva-EU yn Galw Ar Yr UE i Eithrio Beiciau Cargo Trydan o Safonau'r UE

Mae cymdeithas diwydiant Leva-EU yn gobeithio llacio rheoliadau technegol yr UE ar feiciau cargo trydan: dylid caniatáu i weithgynhyrchwyr osod moduron mwy pwerus heb i gwsmeriaid orfod ysgwyddo mwy o rwymedigaethau.

I'r perwyl hwn, penododd y gymdeithas ei haelod bwrdd, y beiciwr Eddie Eccleston, fel arbenigwr Safonau Busnesau Bach (SBS) SBS. Yn ôl Leva-EU, comisiynir y sefydliad gan y Comisiwn Ewropeaidd i fonitro diddordeb busnesau bach a chanolig mewn safoni Ewropeaidd gydag arbenigwyr. Fel arbenigwr SBS, nod Eccleston yw datblygu gwell rheolau ar gyfer gweithgynhyrchwyr LEV yn yr UE.

Mae'r penodiad yn rhan o ymgyrch Leva EU, sy'n cynnwys eithrio beiciau cargo trydan o'r gofynion cyfreithiol cyfyngol ar gyfer cerbydau dosbarth L (megis mopedau, beiciau modur neu S-Pedelecs gyda chyflymder hyd at 45 km / h). Mae angen platiau trwydded yswiriant ar gerbydau o'r fath, mae helmedau a thrwyddedau gyrru yn dal yn orfodol, ac mae gyrru ar y ffordd hefyd yn orfodol. Mae llwyddiant sgwteri trydan hefyd oherwydd y ffaith nad yw'r rheolau hyn yn berthnasol i sgwteri trydan sydd â chyflymder uchaf o 25km yr awr a 250 wat. Bellach dylid caniatáu i feiciau cargo trydan hefyd gael peiriannau mwy pwerus heb orfod cydymffurfio â rheoliadau llymach.

Yn ôl Eccleston, o ystyried pwysau cynyddol y llwyth, mae'n amlwg nad yw'r terfyn pŵer 250 wat y mae'n rhaid i weithgynhyrchwyr beiciau cargo trydan gydymffurfio ag ef yn ddigonol, yn enwedig ar ffyrdd â llwybrau garw i osgoi ardystio math, sef osgoi math Rheswm dros ardystio. Ar yr un pryd, gwaharddodd dinasoedd Ewropeaidd y defnydd o geir, faniau a thryciau, a chanmol beiciau cargo trydan fel dewis rhagorol. Dyma pam y galwodd Ecclestone am eithrio mwy o gerbydau o'r fath o ddeddfwriaeth.

Bob dydd, rwy'n derbyn ceisiadau Leva-EU gan gwmnïau bach nad ydyn nhw'n deall rheoliadau'r UE." Gobeithiwn y gall SBS fynd yn bell o ran symleiddio'r safonau a'u gwneud yn fwy effeithiol trwy gydlynu'r amrywiol gyfarwyddebau cysylltiedig yn well. Dywedodd Eccleston:" Yn benodol, rydym am sicrhau bod safonau beiciau cargo trydan yn y dyfodol yn addas ar gyfer busnesau bach. Quot GG;

Cefndir cyfreithiol yr UE

Yn 2013, penderfynodd y Cyngor Ewropeaidd a’r Senedd eithrio beiciau trydan yn unig gyda chymorth pedal 25 km / h a chymorth pedal 250 wat o gategori L Rheoliad (EC) 168/2013. Dylai'r holl feiciau trydan eraill gydymffurfio â'r rheoliadau technegol gwreiddiol ar gyfer mopedau a beiciau modur gyda pheiriannau tanio mewnol, sy'n gorfodi gweithgynhyrchwyr i gyflawni gweithdrefnau cymhleth a drud fel S-Pedelec. Ar hyn o bryd mae gweithgynhyrchwyr beiciau trydan yn cyfyngu eu pŵer cerbyd i 250 wat i osgoi'r rheoliadau a'r cymeradwyaethau model dilynol.

Mae Leva-EU yn cynrychioli gweithgynhyrchwyr cerbydau trydan ysgafn yn yr Undeb Ewropeaidd, Norwy, y Swistir, China a De Korea, y mae llawer ohonynt yn gwmnïau bach yn y maes beiciau trydan yn Ewrop. Dywedodd Eddie Eccleston:" Ar gyfer Leva-EU, mae'n dda iawn cael llais cryfach trwy SBS, oherwydd ei fod yn sefydliad allweddol a all helpu i weithredu mwy ar gyfer yr adran LEV. Rheolau a rheoliadau da, nad ydyn nhw bob amser mor adnabyddus ar lefel yr UE. Mae'r argyfwng coronafirws yn cyflymu'r defnydd o LEV fel ffordd ddiogel, amgen, werdd ac iach o deithio. Fodd bynnag, rhaid cadw'r ddeddfwriaeth yn unol â'r sector, ac mae yna broblemau difrifol Y broblem yw nad yw'r rheolau hyn yn dda i LEV. Mae angen datrys y broblem hon ar frys. Quot GG;